مصطلحات إنكوترمز 2020 في الاستيراد: أي مصطلح يناسب عقدك؟

ما الذي تحدده إنكوترمز 2020، وما الذي لا تحدده؟

إنكوترمز إحدى عشرة قاعدة من ثلاثة أحرف تصدرها غرفة التجارة الدولية (ICC)، ونشرت أول مرة عام 1936، والنسخة السارية هي إنكوترمز 2020 التي دخلت حيز النفاذ في 1 يناير 2020. ^[3] وتُستخدم في عقود البيع الدولية والمحلية بين الجهات. ^[3]

تحدد كل قاعدة ثلاثة أمور: التزامات الطرفين (من يتعاقد على النقل والتأمين ويوفر المستندات والتراخيص)، ومكان انتقال الخطر، وتوزيع التكاليف. ^[1] وتُرتب القاعدة في عشر مواد، من A1 إلى A10 للبائع ومن B1 إلى B10 للمشتري. ^[1]

وفي المقابل، القواعد ليست عقد بيع ولا تحل محله. فهي لا تحدد الثمن ولا طريقة الدفع، ولا انتقال الملكية، ولا جزاءات الإخلال، ولا القانون الواجب التطبيق، ولا تسوية النزاعات. ^{[1، 4]} كما أنها لا تُلزم الناقل ولا شركة التأمين ولا البنك، فكل منهم يعمل وفق عقده أو شروط الاعتماد المستندي. ^[1]

ولا تعامل المصطلح على أنه مؤشر سعر فقط. فوظيفته الأساسية تحديد مكان التسليم وانتقال الخطر، والسعر الأدنى بشرط ما قد يخفي تكاليف ومخاطر تنتقل إليك. ^[1]

القواعد الإحدى عشرة في مجموعتين

تقسم إنكوترمز 2020 القواعد حسب وسيلة النقل: ^{[1، 4]}

القواعد البحرية الأربع مخصصة للحالات التي توضع فيها البضاعة على ظهر السفينة، أو بجانبها في FAS، في ميناء، وهناك ينتقل الخطر. ^[1] ومن الأخطاء الشائعة اختيار المجموعة الخطأ، كأن تُستخدم FOB لبضاعة تُسلَّم إلى الناقل في مصنع داخلي أو محطة حاويات قبل وصولها إلى السفينة. ^[1]

أين ينتقل الخطر إلى المستورد؟

القاعدة العامة أن الخطر ينتقل في مكان التسليم المحدد في المادة A2، وعنده تنقسم التكاليف أيضًا: ما قبله على البائع وما بعده على المشتري. ^[1]

وهنا أهم ما يغيب عن كثير من المستوردين. في قواعد F وC معًا يتم التسليم في طرف البائع من النقل الرئيسي، أي في بداية الرحلة. ^[1] ففي FOB وCFR وCIF يتم التسليم عند وضع البضاعة على ظهر السفينة، وفي CPT وCIP عند تسليمها إلى الناقل. ^[1] والفرق أن البائع في قواعد C هو من يتعاقد على النقل ويدفعه حتى الوجهة، بينما يتعاقد المشتري على النقل في قواعد F. ^[1]

لذلك فالميناء المذكور في “CIF جبل علي” هو الوجهة التي يدفع البائع النقل إليها، لا مكان التسليم. فإذا تلفت البضاعة في البحر بعد تحميلها فالخطر على المستورد، ولهذا يهمه مستوى التأمين الذي يشتريه البائع. أما في قواعد D فالمكان المسمى هو مكان التسليم والوجهة معًا. ^[1]

عندما يتعدد الناقلون

إذا مرت البضاعة بأكثر من ناقل، كشاحنة إلى الميناء ثم سفينة، فالسؤال هو: عند أي تسليم ينتقل الخطر؟ في FCA ينتقل عند وضعها تحت تصرف ناقل المشتري، لا عند تسليمها لشاحنة يستأجرها البائع. ^[1] أما في CPT وCIP فقد تختلف الإجابة بين الأنظمة القانونية، وقد ينتقل الخطر مبكرًا عند الناقل الأول، فيتحمل المستورد مخاطر النقل الداخلي السابق للشحن الرئيسي. ^[1] لذلك إن أردت أن يبدأ خطرك من الميناء، فحدد في العقد نقطة التسليم بدقة.

FOB أم FCA في شحنات الحاويات؟

البضاعة المعبأة في حاويات تُسلَّم عادة إلى الناقل في محطة الحاويات قبل تحميلها على السفينة، ولذلك تنصح مقدمة غرفة التجارة الدولية لقواعد 2020 بالبيع وفق FCA بدلًا من FOB في هذه الحالة. ^[1] ففي FOB يبقى البائع متحملًا للخطر وهو في ساحة المحطة إلى أن تُحمَّل الحاوية، وهي مرحلة لا يتحكم فيها.

وكانت العقبة أمام FCA أن البنوك في الاعتماد المستندي تطلب غالبًا بوليصة شحن تحمل إشارة “على ظهر السفينة”، والتسليم في FCA يتم قبل التحميل. ^[1] فأضافت إنكوترمز 2020 آلية اختيارية في المادتين A6/B6: يتفق الطرفان على أن يوجه المشتري ناقله لإصدار هذه البوليصة للبائع بعد التحميل، ثم يقدمها البائع إلى المشتري، وكثيرًا ما يكون ذلك عبر البنوك. ^{[1، 2]} وإذا كنت تستورد باعتماد مستندي، فاذكر هذا الاتفاق صراحة في العقد وفي شروط الاعتماد.

EXW وDDP: لماذا يحذر منهما الخبراء؟

تقف القاعدتان على طرفي النقيض. في EXW يكتفي البائع بوضع البضاعة تحت تصرف المشتري في مقره، وقد يسبب ذلك مشكلات عملية للطرفين في التحميل والتخليص للتصدير في بلد البائع. ^[1] ولذلك ترى مقدمة غرفة التجارة الدولية أن البيع وفق FCA أنسب في الغالب. ^[1]

وفي DDP يلتزم البائع بإجراءات في بلد المستورد، منها التخليص للاستيراد، وقد يكون ذلك صعبًا أو مستحيلًا عليه. ^[1] والبديل الذي تقترحه ICC هو DAP أو DPU. ^[1] وقبل اختيار DPU تأكد أن البائع قادر فعلًا على التفريغ في المكان المسمى، لأن التفريغ عليه في هذه القاعدة وحدها. ^{[1، 2]}

التأمين: CIF مقابل CIP

تختلف قاعدتا CIF وCIP في مستوى التأمين الذي يلتزم البائع بشرائه لصالح المشتري. ^{[2، 6]} ففي CIF، المخصصة للنقل البحري، يبقى الحد الأدنى تغطية بشروط معهد لندن للبضائع (C) بمبلغ لا يقل عن 110% من ثمن العقد، وفي CIP أصبح المطلوب تغطية بشروط (A) أو ما يماثلها، ويجوز للطرفين الاتفاق على غير ذلك. ^{[1، 2، 6]}

وتذكّر ICC أن للطرفين في CIF الاتفاق على تغطية أعلى من الحد الأدنى. ^[2] فإذا اشتريت بضاعة حساسة أو عالية القيمة بشرط CIF، فاطلب في العقد تغطية أعلى صراحة. أما في FAS وFOB وCFR فلا يلتزم البائع بالتأمين لصالح المشتري، حتى في CFR التي يدفع فيها البائع الشحن البحري. ^[6] فقرار التأمين وتوقيته هنا مسؤولية المستورد.

كيف يؤثر المصطلح في القيمة الجمركية في الخليج؟

يحدد قانون الجمارك الموحد لدول مجلس التعاون ولائحته التنفيذية القيمة الجمركية للواردات. وتنص اللائحة على أن يُضاف إلى الثمن المدفوع فعلًا تكلفة نقل البضاعة حتى ميناء أو مكان الإدخال، وتكاليف التحميل والتفريغ والمناولة والتأمين المرتبطة بهذا النقل، إذا تحملها المستورد ولم تكن مشمولة في الثمن، على أن تستند الإضافة إلى بيانات موضوعية قابلة للقياس. ^[5] لذلك احتفظ بفواتير الشحن والتأمين عند الشراء بشرط FOB أو FCA أو EXW، وتحقق من التطبيق لدى الجهة الجمركية في دولتك.

مثال افتراضي: مستورد في دبي يشتري معدات بقيمة 100,000 دولار بشرط FOB شنغهاي Incoterms 2020، ويدفع شحنًا بحريًا 4,000 دولار وتأمينًا 300 دولار. أساس القيمة الجمركية هنا 104,300 دولار، لأن الشحن والتأمين لم يكونا ضمن الثمن. ولو اشترى بشرط CIF جبل علي بسعر 104,300 دولار لكانت التكلفتان مشمولتين في الثمن أصلًا.

كيف تكتب المصطلح في العقد؟

الصيغة الأسلم هي: القاعدة، ثم المكان المسمى، ثم “Incoterms 2020″، مثل “FCA محطة حاويات ميناء شنغهاي Incoterms 2020”. ^[1] فإغفال السنة يصعب معرفة النسخة المقصودة، وإبهام المكان يترك الطرفين دون يقين بشأن مكان التسليم وانتقال الخطر. ^[1] ويظل استخدام نسخة سابقة كإنكوترمز 2010 جائزًا إذا اتفق عليه الطرفان وذُكرت بوضوح. ^[4]

وتجنب تعديل القاعدة بإضافات من عندك. فالتعديل جائز لكنه محفوف بالخطر، وإن احتجت إليه فاكتب صراحة هل يغير مكان التسليم وانتقال الخطر أم التكاليف فقط. ^[1]

الخلاصة

اختر المصطلح بحسب مكان انتقال الخطر ومن يتحكم في الشحن، لا بحسب السعر وحده. وللحاويات ابدأ بـFCA، ولا تفترض أن CIF تحميك حتى ميناء الوصول، واكتب المكان والنسخة بدقة في العقد وفي الاعتماد المستندي.